0.00 €
Крайна сума
Спирачната система е сред най-важните системи за активна безопасност в автомобила, а спирачната течност има решаваща роля за нейната правилна работа. Тя остава почти незабележима при ежедневната експлоатация, но без нея натискането на спирачния педал не би могло ефективно да се превърне в спирачно усилие при колелата.
За разлика от много други автомобилни течности, спирачната течност не служи просто за смазване или охлаждане. Нейната основна задача е да предава хидравличното налягане в спирачната система бързо, точно и надеждно.
Именно затова изборът на правилната спирачна течност, нейното състояние и навременната ѝ подмяна са пряко свързани с безопасността на автомобила.
Когато водачът натисне педала на спирачката, главният спирачен цилиндър създава налягане в хидравличната система. Спирачната течност предава това налягане към спирачните апарати или колесните цилиндри, които от своя страна задействат спирачните механизми.
За да изпълнява тази задача надеждно, течността трябва да запазва характеристиките си както при ниски температури, така и при много високо термично натоварване.
Една качествена спирачна течност трябва да осигурява:
Спирачната течност работи в среда, в която температурите могат да се променят значително. При интензивно или продължително спиране температурата около спирачните механизми може да нарасне сериозно, поради което температурата на кипене на течността е един от ключовите показатели за нейното качество и състояние.
Една от най-разпространените класификации на спирачните течности е според изискванията на FMVSS No. 116, откъдето идват добре познатите обозначения DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Стандартът определя изисквания към характеристики като температура на кипене, вискозитет и други експлоатационни показатели.
Важно е да се разбере, че по-голямото число след DOT не означава автоматично, че течността е правилният избор за конкретния автомобил. Винаги водеща е спецификацията, зададена от производителя на автомобила или спирачната система.
DOT 3 е традиционен клас спирачна течност, срещан при много по-стари автомобили и при определени спирачни системи.
Минималната суха температура на кипене, предвидена от стандарта за DOT 3, е около 205°C.
Течностите DOT 3 обикновено са на гликолова основа и с времето могат да поемат влага. Това постепенно влияе върху експлоатационните им характеристики и особено върху температурата на кипене.
DOT 3 продължава да има приложение, но трябва да се използва само когато отговаря на изискванията на конкретния автомобил.
DOT 4 е един от най-разпространените класове спирачна течност при съвременните леки автомобили.
Минималната суха температура на кипене според изискванията на FMVSS 116 е приблизително 230°C, а минималната температура на кипене при т.нар. „мокро“ състояние е около 155°C.
Съвременните DOT 4 течности могат значително да надвишават тези минимални стойности.
Съществуват и специализирани разновидности като DOT 4 LV (Low Viscosity), разработени с по-нисък вискозитет при ниски температури. Такива характеристики могат да бъдат особено важни за бързата работа на модерни електронно управлявани спирачни системи.
Затова не е достатъчно върху опаковката просто да пише „DOT 4“ – при някои автомобили конкретните изисквания към вискозитета също имат значение. ATE например посочва DOT 4 течности с нисък вискозитет, предназначени за електронно управлявани спирачни системи.
При DOT 5 има една изключително важна особеност.
DOT 5 е силиконова спирачна течност.
Тя е химически различна от конвенционалните DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1. Самият американски стандарт изрично разграничава DOT 5 Silicone Base от DOT 5.1 Non-Silicone Base.
Поради тази причина DOT 5 не трябва да се възприема като обикновена „по-добра версия“ на DOT 4 и не бива да се използва като заместител, освен ако системата изрично не е предназначена за такъв тип течност.
Това е особено важен момент, защото приликата в имената DOT 5 и DOT 5.1 лесно може да подведе потребителя.
DOT 5.1 е високоефективен клас спирачна течност, но за разлика от DOT 5 е несиликонова.
Този клас предлага високи изисквания към температурата на кипене и вискозитета и се използва в системи, при които е необходимо надеждно поведение при сериозно температурно натоварване и ниски температури.
DOT 5.1 не трябва да се бърка с DOT 5 само заради сходното наименование. На практика от химическа гледна точка DOT 5.1 е много по-близка до гликоловите DOT 3 и DOT 4, отколкото до силиконовата DOT 5.
При избор обаче отново трябва да се спазва предписанието на производителя. Производители на спирачни компоненти като Brembo също подчертават необходимостта да се проверява спецификацията в ръководството на конкретното превозно средство.
При спиране кинетичната енергия на автомобила се преобразува основно в топлина.
Колкото по-тежък е автомобилът, колкото по-висока е скоростта и колкото по-интензивно се използват спирачките, толкова по-голямо е термичното натоварване.
Това е особено характерно при:
Ако спирачната течност достигне температурата си на кипене, в системата могат да се образуват пари и газови мехурчета.
Течността практически не се компресира, но газът се компресира много по-лесно. В резултат натискането на педала може вече да не се предава ефективно към спирачните механизми.
Това явление е известно като vapor lock и може да доведе до силно намалена ефективност на спирачките и промяна в усещането на педала.
Една от най-важните особености на повечето конвенционални спирачни течности е способността им постепенно да абсорбират влага.
Това може да се случва с течение на времето дори при затворена спирачна система. Brembo посочва именно постепенното проникване на влага през елементите на спирачния кръг като причина за влошаване на характеристиките на течността.
С натрупването на вода температурата на кипене постепенно се понижава.
Точно затова при спирачните течности се разграничават две важни характеристики:
Това е температурата на кипене на нова спирачна течност, която практически не е натрупала влага.
Тя характеризира поведението на течността след определено влагопоглъщане и дава значително по-реалистична представа за това как течността може да се държи след известен период на експлоатация.
Затова две течности с еднакво обозначение DOT невинаги са еднакви по качество. DOT класът задава определено минимално ниво на характеристики, но отделните производители могат да разработят продукти с показатели значително над минималните изисквания на стандарта.
Няма един универсален интервал, приложим към абсолютно всички автомобили.
Най-важно е да се спазва интервалът, определен от производителя на автомобила.
При много автомобили се среща интервал около 2 години, но той може да бъде различен според модела, конструкцията на системата и условията на експлоатация.
Brembo например посочва като обща препоръка смяна приблизително през 2–3 години, докато при определени специализирани течности производителите задават различни интервали.
Следователно правилният подход не е:
„Спирачната течност винаги се сменя точно на две години.“
По-точно е:
„Спирачната течност се сменя според предписания интервал на производителя и състоянието на течността.“
Причина за проверка на спирачната система може да бъде:
Важно е да се знае, че цветът сам по себе си не е надежден метод за определяне на годността на спирачната течност. Течността може визуално да изглежда сравнително нормално и въпреки това характеристиките ѝ вече да са влошени.
Затова при съмнение правилното решение е проверка от квалифициран сервиз.
Спадането на нивото не трябва автоматично да се решава чрез доливане, без да се установи причината.
Нивото в резервоара може да се промени например вследствие на износването на спирачните накладки, но необичайният спад може да бъде и сигнал за теч в хидравличната система.
Затова значително понижаване на нивото изисква диагностика.
Освен това доливането на нова течност не подменя старата течност в цялата система и не възстановява автоматично първоначалните характеристики на вече старялата течност.
Тук трябва да се действа особено внимателно.
DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 обичайно принадлежат към сходна химическа група, докато DOT 5 е силиконова течност и е принципно различна.
Но техническата съвместимост между определени класове не означава, че произволното смесване е добра практика.
При смесване крайният продукт вече няма непременно характеристиките на по-високия клас течност, а при някои модерни системи специфичният вискозитет също е съществен.
Затова най-сигурното правило е просто:
Използвайте точно типа и спецификацията спирачна течност, предписани от производителя на автомобила.
Спирачната течност може да изглежда като малък консуматив спрямо дискове, накладки, спирачни апарати и останалите компоненти на системата.
Но тя е хидравличната връзка между действието на водача и самите спирачни механизми.
Качествената спирачна течност трябва да запазва своите характеристики при сериозни температурни колебания, да подпомага защитата на системата от корозия и да осигурява надеждна работа в рамките на предвидения експлоатационен период.
Когато става дума за спирачна система, икономията от неправилно подбрана или съмнителна течност просто няма особен икономически смисъл.
Преди покупка е добре да се проверят:
NHTSA изисква при спирачните течности да се следват препоръките на производителя на автомобила и предупреждава течността да се пази чиста и суха, тъй като замърсяване с вода, масла или други вещества може да причини сериозни проблеми със спирачната система.
Отворената бутилка спирачна течност не трябва да се оставя продължително време без добро затваряне.
При гликоловите течности контактът с въздуха позволява постепенно поемане на влага. Именно поради това стандартът изисква и предупреждение продуктът да се съхранява в оригиналната опаковка и контейнерът да бъде плътно затворен, за да се ограничи влагопоглъщането.
Чистотата също е критична. Попадането на вода, масла, горива или други замърсители в спирачната течност може да наруши работата на системата.
Спирачната течност е малък като количество, но изключително важен компонент за безопасността на автомобила.
Необходимо е:
Спирачната течност често остава на заден план при поддръжката на автомобила, защото не се вижда и не напомня ежедневно за себе си. Но именно тя позволява създаденото от педала налягане да достигне надеждно до спирачните механизми.
С времето характеристиките ѝ могат да се променят, а натрупването на влага да понижи температурата на кипене и да намали запаса от сигурност при сериозно термично натоварване. Затова правилният избор, периодичната проверка и навременната смяна на спирачната течност са съществена част от техническата поддръжка на всеки автомобил.
Когато става дума за спирачки, малките детайли рядко са маловажни.
